Благоустройство завода им. Сталина ("Пермский моторный завод"). Часть 3.

13 марта 2019

Благоустройство завода им. Сталина ("Пермский моторный завод"). Часть 3.

В основу проекта воздушной дороги был положен порядок, согласно которого отходы производства не могут вывозиться непосредственно за пределы цехов, а должны концентрироваться в специальных ёмкостях - бадьях, заглубленных в землю вровень с полом цеха и приспособленных для транспортировки.
Для уборки отходов производства из цехов был выбран подвесной монорельсовый путь, проходящий через все обслуживаемые цеха.
Для погрузки производственных отходов в железнодорожные вагоны принята система бункеров с приданными ей мостовыми кранами.
Конструкция воздушной дороги является совершенно оригинальной и единственной в СССР, как по сочетанию видов механизации, так и по использованию для её изготовления вместо конструкционных сталей, труб и рельс.
Монорельсовый путь протяжением в два километра был изготовлен не из двутаврового профиля, а из специального сечения, состоящего из листа и железнодорожных рельс.
Оригинальность сечения монорельса вызвали ряд изменений в конструкции узлов американского тельфера, грузоподъёмностью в пять тонн.
Все колонны монорельсового пути и бункерной эстакады, фермы бункеров и т. д. изготовлены из труб.
Вес всех металлоконструкций воздушной дороги - 976 тонн, для изготовления которых наложено более 30 000 погонных метров сварных швов.
Силами завода в рекордный срок - два месяца - были изготовлены два мостовых крана, которые сейчас также применяются при монтаже второй очереди бункерной эстакады.
Трудоёмкость строительства воздушной дороги характеризуется следующими данными:

1. Объём монтажных работ - 278 000 чел./час.
2. Объём строительных работ - 30 000 чел./час.
3. Объём энергетических работ - 45 000 чел./час.
4. Общая стоимость работ - 3 000 000 руб.
5. Объём земляных работ - 7 781 куб. м

ГАПК. Ф. ф-63. Оп.63п. Д.631. Особо ценное.

Картинка для анонса: Array

Детальная картинка: Array